亚博买球APP_物流产业升级,曙光在何方

By admin in 互联网 on 2021年6月28日

本文摘要:要打造卡车近乎自动的驾驶能力,还有很长的路要走。

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要打造卡车近乎自动的驾驶能力,还有很长的路要走。所以业界开始希望在L3级自动驾驶上有更现实的突破,即大部分操作人员已经由车辆自律完成,人类保持了对满足意外需求的关注,有条件的无人驾驶已经建成,技术风险和法律风险都得到保障。以目前Winch Technology重点关注的L3干线物流自动驾驶技术为例,主要符合货车转向高速后的不道德驾驶,构建从高速港到高速港的全自动驾驶能力。

宇车科技CEO马哲仁回应:“现在中国城际物流运输平均距离800多公里,其中95%~98%的里程位于高速公路上,不利于自主驾驶技术的引进。”据估计,如果将城际货运车辆应用到Winch Technology的L3自动驾驶技术中,每年可节约成本15%,每辆货运车辆每年可节约成本12-15万左右。支出的减少可用于改善许多方面,如车辆状况、企业利润、司机待遇、最终用户价格等。

如果很大比例的成本增加延伸到整个行业,那么变化就会随之而来。从技术角度来说,L3自动驾驶技术比L4/L5更容易应用。以目前的科技水平,在AI计算能力、硬件传感器等方面几乎可以满足L3自动驾驶的市场需求,半封闭场景的使用也大大降低了技术应用的风险。另外,为了实现技术的产业化,Winch Technology在运营模式上有一定的独创性。

基于物流客户的市场需求和车辆运输的生命周期成本,绞盘技术获得了智能卡车租赁能力解决方案的全栈服务,以成本收费为目标降低了用户的运营成本,并应用智能驾驶技术提高安全系数,增加事故风险,进一步降低物流效率。通过特殊技术和双剑的结合,Winning Technology在自动驾驶领域会越跑越好。今年1月,元车科技与金鑫物流签署了首个智能卡车运营订单。

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“在物流机器人时代,用新技术和大数据重建智能交通工具,创新物流资产管理和服务模式,是时代的巨大机遇和巨大挑战。”马哲仁回应,现阶段仁中打造自主驾驶还有很长的路要走,跨境合作和创意融合有待进一步加强。

除了完成国内运营,还需要在全球范围内与领先的汽车集团、物流企业、科技公司、能源公司和金融机构密切合作,打造行业双赢合作。这也是中国第一个干线物流引领创意中心正式成立的原因,由元车科技和上海国际汽车城汽车创意港牵头。中国第一个干线物流领先创意中心正式成立“自动驾驶”,这是一项伟大的人工智能工程,不是一家甚至几家公司就能完成的。

汇聚行业智慧,加强行业交流,互通测试数据,共享R&D资源,推进商用车自动驾驶的试点和商业化,是创意中心最重要的愿景。“这是马哲仁对干线物流带动的创意中心的定义。

自主驾驶的未来早已是业界的共识,通过整合产业链和运营技术整合商业模式,元车科技正在加速迈向自主驾驶货运的春天。来源:观察者网版权文章,发布有许可也有禁止。以下是发布通知。

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